Fizetett hirdetés
A Ford kiskocsijából kialakított hot hatch az egyik legjobb a kategóriájában. A gyorsasága mellett takarékos is a kis méregzsák.
A 2017-ben bemutatkozott harmadik generációs Fiesta ST nagyon érdekes mixet vonultat fel. Ez nem csoda, hiszen az autógyáraknak – főleg Európában – a környezetvédelmi intézkedések nyomása alatt kell teljesíteniük. Ezért került bele a Fiesta ST motorházába az EcoBoost motorcsalád 1,5-ös, 200 lóerőt és 290 Nm-t tudó kivitele.
A teljesítményhez igazodik a hajtáslánc többi része is, mert jól kapcsolható, hatsebességes kézi kapcsolású váltót illesztettek a motorhoz.
Az igazán különleges dolgot a Performance csomag rejti, amelynek része a Quaife által készített, részlegesen önzáró differenciál (LSD). A fejlett hardverhez igazodik a szoftver is, ugyanis különböző menetprogramok érhetők el a Fiesta ST-nél, amelyek egész jól megkülönböztethetők.
A legkeményebb módot versenypályán érdemes bekapcsolni, ebben az állásban tudja igazán kiaknázni a sofőr a Fiesta futóművének és motorjának a tudását.
Race Red
A kemény rugózású autó teljesen olyan érzést ad, mint a belépő akategóriás pálya- vagy raliautók. A versenyautós életérzést, a feszes rugózás, a közvetlen kormányzás, a jó reakciójú, erős motor, a durrogó kipufogó és a sportülések jó összehangoltsága okozza.
A fentebb említett ”zöld szorítás”, a könnyű, háromhengeres motorhoz köthető. Ugyanis a kihegyezett erőmű tud takarékosan is üzemelni. A megoldást a motor vezérlése rejti, ugyanis részterheléskor elegendő az autó mozgatásához csak két henger… Ennek a bevetésével és a szabályokat betartó közlekedéssel – a sportosság ellenére – egész jó fogyasztásokat lehet produkálni a kis méregzsákkal.
A Fiesta ST-nek a jelenlegi változata már a harmadik generációt képviseli. A 2013 és 2017 között gyártott előd is igazodott a korhoz: abban is EcoBoost turbómotor dübörgött, de még az 1,6 literes változat. Ez a modell is a hétköznapokban az egyik legjobban használható sportos kiskocsi volt, azaz hot hatch.
Az első generációs Fiesta ST-t teljesen más stílusban tervezték, a 2006 és 2008 között gyártott széria orrába még kétliteres, hagyományos szívómotort építettek.
Benedek Attila – Galambos Dániel
A cikk az Elektromos autók, a Milyen autót autós portál, és a Ford alkatrész webáruház együttműködéséből jött létre.
